雖然金小強這段時間，已經山寨了🟒🜥🄌大眾的q200以及q250,兩款手動變速器，這兩款手動變速器，也確實是非常的優越，可是畢竟手動變速器也有著它的缺點，那就是操作繁瑣，未來的都市里，肯定會有越來越多的車輛，到時候汽車走走停停，那么使用手動變速器肯定會讓人的左腳很累，畢竟要不停的踩離☢合。

    所以自動擋將肯定會成為未來的車🟒🜥🄌子的🇆🖒主流配置，這一點已經是毫無疑問。

    而作為作🏪為自動換擋的變速器也要分出好幾🋧大種類，比如at，at，cvt，還有就是dsg了。

    而作為一名重生，并且有著十幾年經驗的汽車工程師經驗的家伙而言，金小強對未來汽車🅛🇐🗪變速器的發展走向，無疑是有著🛺最清晰，和最直觀的判斷。

    首先at和cvt這兩款自動變速器，就可以被淘汰了，雖然他們都各自有著各自的優🃑🗅🙌點🅛🇐🗪，可是缺點也同樣明顯🍛🈰🁺。

    at雖然比較省油，但是換擋頓挫感強，而且它的電控換擋，還有離合部分特別容易損壞，維修成本也很🋽高，所以一直沒能大規模普及。

    而cvt就是所謂的無級變速器，也曾經在汽車行業里流行過一陣，它的優點很明顯，那就是它采用的是自行📯🞕車的鏈條的傳動方式來工作，所以波箱里沒有傳動齒輪，這樣一來也就沒🟁有了換擋時的頓挫感，而且油耗也比起其他變速器要小，并且噪音低。

    但是它的缺點也是致命的，首先就是在汽車起步或者是加速階段，那作為傳輸力☚⛦🜦矩的金屬鏈條或者是皮帶容易📯🞕打滑，而且一般過了五萬到十萬公里，就需要更換鏈條或者是皮帶。

    而且cvt的變速箱⚂很容易出問題，一旦出了問題就是🟎🜀大問題，維修起來非常的昂貴。

    所以☒這樣一來，剩下的兩個可供選擇的🇆🖒對象就是at和dsg了。

    at也就是通過液壓的方式來進行自動換擋的變速器，當發動機工作的時候發出的馬力會帶動液壓泵輪，而泵輪這時候就會使變速箱里面的液體快速的循環起來🍺🍈🆋，而循環的液體有帶動了變速箱里面的渦輪，而渦輪的轉動最終會帶動導輪，而導輪則可以讓外面的汽車輪子轉起來，從而完成對外界的功率輸出。

    目前這項技術是非常成熟的，而且也一直是自動變🟓速🕬器里面的主流，目前市面上的主流是4at，也就是有4個檔位的液壓變速器。

    他的缺點就是費油，換擋頓挫感強，從而讓🋧駕🜔駛者感受不到太多駕🚞駛的樂趣。

    不過在后世金小強重生的時候，基本已經普🋧及到了6at手自一體變速器了，甚至有一些豪華車已經開始使用8at,甚至是10at的手自一體變速器了。

    而對于民用版本的6at的手自一體變速器就已經足夠了，它的換擋頓挫感小，而且油耗也小，基本可以和純📯🞕手動變速器相媲美，唯一的缺點就是成本稍微偏高，配備🃻🝁在低價位上的車子上對廠商而言，有點🉫🊕不太好定價。

    而所謂的dsg就是雙離合變速器，這一款未🜔來最為理想的變速器的發展方向，其實也就是使用兩組離合器來控制檔位選擇。

    當汽車處于第一檔位工作的時候，第二檔位已經處于預備狀態，當車子的速度，或者是發動機的輸出功率達到一定的峰值的時候，其他的檔位齒輪自動閉合，而一檔的離合器🚮🖮🕿會自動打開，同時激活二檔。

    這樣就能完成完美的換擋，中間沒有頓挫感，并且會很🟎🜀省油🍓。

    當然就在金小強重生之前，這個雙離合變速器也是有著相當的難🋻🞝🕄題沒有突破，比如由于都市行車停停走走，由于雙離合長期有一組離合器處于待機狀🏍😰態，會造成變速箱過熱，甚至起火，磨損加劇。

    并且二檔抖車，波箱積🞩🖰🖍灰等等問題，一🇆🖒直沒能🜔得到妥善的解決。

    所以雖然dsg會成為未來的主流變速器的發展方向，可是就最近的十幾年而言，還是液壓🔿🆜🐚變速器，也就是at🍛🈰🁺變速箱最合適金小強的選⚢📉擇。

    而金小強目前就已經劃出了一張目前比較主流的4at的🄦⛚🚻變速器的圖紙出來，當然山寨了日本🈰🂂🌀愛信的4at變速箱，不過也是做了一些改進的。

    畢竟十年🏪后的4at可是比現在🌭🂑的4at，多多少少都有著一些改🚞變的。