卡特挖掘機液壓系統故障解析　卡特挖掘機(excavator)液壓系統故障解析（analysis 剖析；深入分析)
　　一、行走跑偏。挖掘機發生行走跑偏時，在認定行走電動機、發動機技術(technology)狀況正常、履帶松緊度調整正確的情況(Condition)下，可作如下的分段檢查：
　　1巡查行走液壓回路工作壓力。先檢查行走速度慢的一側，從組合閥開始，拆卸限壓閥上的兩根油管，用堵頭堵住出油口。再拆卸另一個組合閥上的兩根行走油管，啟動發動機，拉動有堵頭的組合閥的行走操縱手柄，觀察油液壓力是否符合要求，再觀察另一個組合閥（限壓閥）的A，B孔是否有油液流出。如果油液壓力正常，另一個組合閥的
　　A、B孔無油液流出，即可認為故障不在組合閥；如果油液壓力(pressure)達不到正常(normal)值，說明內泄漏現象嚴重；如果另一個組合閥的
　　A、B孔有油液流出，說明兩組合閥已串通修理挖掘機的舊車修理是在修理時對車上拆

下的總成、組合件及零件，凡能修復的，經修復后全部裝回原車。能使之串通的惟一途徑是梭閥，要檢查梭閥的密封性或更換梭閥。
　　2如果組合閥的工作(gōng zuò)正常(normal)，可按順序巡查中央回轉接頭。中央回轉接頭處油道很多，相互之間容易串通。檢查的方法是：拆卸兩個行走馬達的
　　A、B 油管，然后堵死其中一個液壓馬達的
　　A、B油管；啟動發動機，拉動堵死油管的液壓馬達的換向閥，檢查油液壓力是否正常（要確認兩只補油閥工作性能是完好的）；再觀察沒有堵死的液壓馬達的
　　A、B油孔是否出油。如果油液壓力不正常，沒有堵死的
　　A、B油孔又出油，即認為中央回轉接頭的油道密封不好，油道已互相串通，需要修理或更換中央回轉接頭的密封件。中央回轉接頭的第
　　二、四油槽是聯通左行走馬達的
　　A、B油孔的，而第
　　三、五油槽是聯通右行走電動機、發動機的
　　A、B油孔，如果是第
　　二、三油槽串通或第
　　四、五油槽串通，則挖掘機行走不平常。
　　二、行走馬達兩個主油管爆裂。液壓（hydraulic)挖掘機行走馬達兩個主油管（
　　A、B）經常爆裂的主要原因是，變速之后雙速閥的閥芯(隸屬閥體)未能及時回位，致使進油口和回油口不能聯能，引起油液壓力瞬時過高。此時應：
　　1適當增大雙速閥彈簧的彈力。在操縱壓力解除后，閥芯在彈簧彈力的作用下能順利復位。但應注意，增大彈簧的彈力不能簡單的用增長率（Growth rates)加墊片的方法，必須以彈簧的彈力進行檢測。
　　2研磨雙速閥，去除毛刺，使閥芯在閥體內活動自如，無卡滯現象。
　　3操作控制要標準。例如，挖掘機行走過程中換檔的正確操作是：無論變換任何速度，必須先讓挖掘機停機，然后換檔再行走。
　　三、動力臂油缸、斗桿油缸、鏟斗油缸的活塞桿只伸出、不收進；回油壓力升高，油管接頭斷裂，發動機（Engine）負荷增加。上述故障（fault）除了閥芯在正常位置外，主要原因是由于梭閥裝反所致。從分析其工作原理可知，前給予回路組合閥依照各自不同的工作情況，分別引來各自的工作壓力油，通過梭閥推開限推開限速閥，打開總回油路，使整個液壓系統(system)處于正常工作狀態，即各閥組及所有執行元件能夠正常進油和回油。當棱閥裝反（把梭閥上后組閥進油口誤接到梭閥的出油口，而把出油口接到后組閥的進油口）時，總回油路上的限速閥得不到梭閥引來的工作壓力油來克服(get over)限速閥的彈簧彈力，無法把限速閥芯推到回油位置，此時限速閥芯在彈簧壓力的作用下處于關閉總回油路的位置。從液壓泵輸出(Output)的壓力油，由于沒有回路，閥組各管路的壓力異常升高，造成油管破裂。如果在這種情況下拉動換向閥，液壓缸無桿腔容積大、壓力高，還能勉強推動活塞桿無法收進。由于總回油路不通，閥組及油管壓力異常升高，柴油機負荷加大，只要正確組裝梭閥，上述故障即可提到排除。
　　四、液壓缸爬行挖掘機維修對進口挖掘機液壓系統介紹得全

面、系統、具體維修挖掘機對挖掘機進行定期的車輛清潔，

部件檢查潤滑以及對受損零件的更換和維修等內容，主要的目的就是為了有效地保證挖掘機的工作效果和良好

的技術狀態，避免出現由于零部件損耗而導致的故障發生，為人們的安全提供良好的保障。比較詳細地介紹了 液壓系統中的泵、閥、馬達、液壓缸以及輔助元件的結構與工作原理,并

詳細地敘述了各部 件的拆卸和維修安裝方法。在各機型中,還系統地介紹了電子控制系統和故障診斷與排除 方

法。液壓缸活塞桿伸出時產生爬行的主要原因是，液壓缸內的密封件和缸壁的配合不好，從靜摩擦時阻力變化較大造成的。這種現象通常在液壓缸新組裝時容易出現，經過一段時間的使用(use)，爬行現象會自然減輕以至消失。如果使用一段時間后液壓缸爬行現象仍然存在，則應檢查各密封件是否完好和裝配正確。
　　五、液壓泵不能實現合流，挖掘機行走沒有快速。在換缶閥位置正確、電磁閥的合流閥無卡滯的情況下，出現這一故障（fault）的主要原因是由于背壓閥彈簧折斷或彈力過小所造成的。從分析該挖掘機液壓系統(Hydraulic systems)的結構、原理可知，在液壓系統總回油路的最后一道關口設置(Settings)了一個背壓閥，使用權回油系統有1。2MPa的回油壓力，合流閥便是利用此壓力來推動閥芯實現合流的。所以當背壓閥彈簧折斷、回油系統的壓力降低時，指揮系統沒有足夠的壓力來推動合流閥或雙速閥，因此不能實現合流、使挖掘機行走速度加快。更換背壓閥彈簧，使回油壓力達到正常(normal)值時上述故障即可得到排除（Remove)。

　　六、組合閥進油短管破裂。除了組合閥的工作壓力超過規定值外，最主要的原因是由于限速閥的閥芯在閥體內(in vivo)活動不靈活，有卡滯現象，造成由梭閥過來的工作油液不能正常推開限速閥，使回油不暢，致使回油阻力增加，引起瞬時壓力升高而油管破裂。只要拋光或研磨限速閥，使其閥芯活動靈活，該故障即可排除（Remove)。