日立挖掘機(excavator)發動機氣門調整(Adjustment)，調整日立日立氣門間隙通常采用逐缸調整或二次調整的辦法，但如果發動機上沒有刻度（Scale)和記號，往往造成誤差（尤其是二次調整），使發動機進氣不足、排氣不凈，降低發動機功率（指物體在單位時間內所做的功的多少）和最大扭矩挖掘機維修對進口挖掘機液壓系統介紹得全面、系統、具體。比較詳細地介紹了液壓系統中的泵、閥、馬達、液壓缸以及輔助元件的結構與工作原理,并詳細地敘述了各件的拆卸和維修安裝方法。在各機型中,還系統地介紹了電子控制系統和故障診斷與排除方法。維修日立挖掘機、排氣門間隙只有0．15mm，發動機上無任何刻度標記，若氣門重疊時刻稍把握不準。
即造成氣門間隙較大的誤差挖掘機修理是指設備技術狀態劣化或發生故障后，為恢復其功能而進行的技術活動，包括各類計劃修理和計劃外的故障修理及修理。采用以下方法(method)調整，與采用二次調整法相比，獲得了更為理想的效果。調整1缸氣門間隙。從風機端看順時針搖轉曲軸（發動機運轉(Operation)方向），6缸排氣(Exhaust)門抬頭，進氣門點頭，同時看5缸進氣門抬頭尾，4缸排氣門剛點頭的一瞬，即為1缸上止點。其它幾缸的氣門開閉特征見表1。歸納起來，即看后缸進氣尾，前一缸排氣(Exhaust)頭（剛開始）挖掘機修理是指設備技術狀態劣化或發生故障后，為恢復其功能而進行的技術活動，包括各類計劃修理和計劃外的故障修理及修理。
這種方法對于六缸機排氣門開啟角、進氣門滯后角大于或等于60o時適用（或者氣門重疊角大于25o時）。進口發動機充氣系數大，往往適用。以上方法(method)為什么能準確把握1缸壓縮(compression)上止點位置呢？我們知道每種發動機都有氣門重疊角，一般都在20o－65o以內，國產6135及進口發動機充氣系數較大，重疊角都在40o以上，而進氣延遲及排氣(Exhaust)提前角都較，接近或大于60o，BF6L913C的氣門重疊角為64o，其配氣相(Gasphase)位及展開圖如圖1。在互缸壓縮上止點A，對稱缸6缸氣門重疊角為64o，6缸排氣門抬頭（關閉中），進氣門點頭（打開中）；而5缸恰處于進氣結束。
即進氣門抬頭尾；4缸處于排氣初，排氣門剛點頭。4缸作功的曲轉角110o，排氣門應早開10o[360o-（120o+120o）=10o，即5缸進氣尾與4缸排氣初只交叉10o，故掌握互缸上止點準確位置（ition)不會相差10o?？紤]氣門傳動機構的磨損（只會使氣門早閉遲開），及5缸進氣結束（進氣門抬頭止），4缸排氣初，排氣門剛點頭，實際控制（control)精度要更高。顯然比只看6缸氣門重疊（重疊角為64o）要準確得多。找到了互缸上止點后，在飛輪上刻上記號。調整(Adjustment)6缸氣門時，順發動機（Engine）旋轉方向回轉360o即可，也可用同樣的辦法檢查是否正確。BF6L913C發動機的供油提前角為28；
油泵齒輪上有3個均布的長形孔，供調整(Adjustment)供油提前角用。發動機正時齒輪室和飛輪上無任何標志，若拆泵時不作標記，要準確把握供油時刻往往很難，若拆開正時齒輪室重對記號又很麻煩，我們采用以下辦法證明是切實可行的。發動機皮帶輪外徑(外緣直徑)為240mm，則提前28o所對應的弧長為(280×3。14×240)/360o=58。6mm。（1）按前述調節氣門的辦法(methods)找出1缸壓縮(compression)上止點的準確位置，并在正時齒輪室外及皮帶輪上刻好記號。（2）再道時針搖轉曲軸（從風機端看，逆發動機運轉方向），使皮帶(輪上的記號與齒輪室所刻記號之間的弧長恰好為58mm。（3）裝上高壓泵端面連接螺栓。
排凈低壓油路和柱塞內的空氣，將油門置于最大供油位置，用套筒順時針緩慢搖轉油泵軸，至1缸油面剛剛波動時停止轉動。（4）按規定扭矩裝上油泵齒輪上的三個緊固螺栓(組成:頭部和螺桿組成)。按這種辦法(methods)調整供油提前角關鍵在于1缸上止點的準確位置和1缸油面波動的瞬間，使用這種辦法只會使互缸上止點稍超前（因為5缸進氣門與4缸排氣門重疊10o），從而造成供油提前角略小于28o，建議控制弧長取60－65m。（補償3o）。曲軸配瓦是發動機修理中的關鍵工序，有的修理工配瓦往往采用千分尺、量缸表測量單個軸頸度量軸瓦間隙。這種辦法往往會得出錯誤的結論，尤其對于燒過瓦或使用了十多年的老設備(shèbèi)。
M、曲軸彎曲度接近0．05mm時，彎軸對不同心的座孔的相互位置（ition)，從圖2可以明顯地看到，盡管單個軸頸量得的間隙在正常范圍內，但每個軸頸的間隙就大不一樣了。雖然修理工的手感、軸瓦（bearingshell）的接觸痕跡能對配合間隙有感性認識，但沒有量化，不能作為重要的修理技術數據（data)。怎樣才能工序合理、可靠地配瓦、準確地度量軸瓦（bearingshell）間隙呢？我認為，在修燒過瓦的工齡很長的發動機（Engine）時，應先用量缸表、千分尺測得每道軸承孔及軸頸的圓柱度（有條件的話，最好檢測多缸機的座孔的偏心度大小及曲軸彎曲度大小），在保證各道軸承不發生卡滯、軸瓦背壓足夠的情況下配瓦（若座孔橢圓度超差太多。